8月份，江山南方决定停产火车袋装水泥。4号、6号包装机停机，生产线相关人员合并、分流，所有和铁路袋装相关的水泥库、中转库、下料斗水泥全部清空转运。从而宣告从建厂至今有60余年的铁路袋装水泥品种成为历史。

   回顾铁路袋装水泥走过的历程，公司停止铁路袋装水泥，完全是顺应时势的明智之举。

曾经我们的袋装水泥，行过千山万水，成为毛主席纪念堂的坚实基垒，成为南京长江大桥的伟岸身姿，也成为众多大坝、隧道挺立的脊梁。

   2009年，火车袋装水泥年发运104万吨，占全年发送水泥的三分之一强。鼎盛时期，有2队八个组，共76人负责火车袋装水泥的装运，。2010年开始，火车袋装需求量逐年递减，相关装车人员也屡屡缩编，2018年撤销了铁路袋装水泥装车班，并入汽车袋装。到今年，发运最高的4月份仅2400吨，预示着铁路袋装水泥走向落幕的命运。

   有果必有因，随着水泥分格局，产量、运输方式的不断改变和进步，火车袋装发运的弊端日益显现，破损高、装车效率低、扬尘大，铁路部门甚至出现了找不到装卸工的尴尬……

   铁路袋装发运的落幕是落后生产方式的谢幕。是给火车散灰，汽车散灰更好的发送让路，是整合资源轻装上阵，更好发展的必然选择。